Analyse et reconstitution d’accidents de la circulation
Lorsque les versions divergent, l’analyse confronte les déclarations aux éléments matériels du dossier et aux lois de la dynamique. J’interviens depuis 1992 en Suisse romande, indépendamment des assurances et des réparateurs.
- Depuis 1992
- Expert automobile ASEAI/VFFS
- Maître mécanicien en automobiles
- Expert en dynamique d’accidents
- Membre actif EVU Schweiz
- Formation de télépilote de drone
Avant la collision
Position des véhicules, direction de déplacement, changements de voie et manœuvres entreprises.
Le choc
Point ou zone de collision et angles de collision, établis à partir des traces et des dommages.
Après la collision
Déplacements consécutifs au choc et positions finales des véhicules.
Reconstituer chronologiquement les phases de l’accident à partir des éléments matériels
Photographies, vidéos, traces, déclarations et données techniques sont analysés. Calculs et simulations permettent de confronter les différentes versions aux faits.
Vitesses et Delta-v
Vitesse d’approche, au début du freinage, de collision, variation de vitesse due au choc.
Trajectoires
Positions successives, point ou zone de collision, angles, positions finales.
Distances de freinage et d’arrêt
Temps de réaction, adhérence disponible, distance totale d’arrêt.
Possibilités d’évitement
Le conducteur disposait-il du temps et de la distance nécessaires pour éviter la collision ?
Visibilité
À quel moment un véhicule ou un danger pouvait effectivement être vu.
Compatibilité des dommages
Hauteur, orientation, profondeur, transferts de matière entre véhicules.
Photographies et vidéos
Dommages, positions finales, traces au sol et configuration des lieux. Selon l’enregistrement : trajectoire, distance parcourue ou chronologie.
Données techniques et électroniques
Systèmes électroniques du véhicule, freinage, assistance à la conduite, sécurité.
Calculs et simulations
Hypothèses de vitesse, de trajectoire et de collision confrontées aux constatations matérielles.
Une analyse demandée par les parties, leurs conseils ou les autorités
Conducteurs et particuliers
Impliqué dans un accident, vous contestez la version retenue ou la position d’une assurance.
Avocats et protections juridiques
La question juridique dépend souvent d’un préalable technique : déterminer ce qui s’est réellement produit.
Assurances, entreprises et autorités
Analyse technique motivée, conduite indépendamment des intérêts du réparateur, du vendeur ou de l’assureur.
Quatre étapes, des pièces au rapport
Transmission des pièces
Constat, photographies, déclarations, rapport de police, vidéos : vous transmettez ce qui est disponible.
Analyse préalable du dossier
Les questions techniques déterminantes et les éléments manquants sont identifiés. Les investigations utiles sont définies.
Investigations
Examen des véhicules, au besoin de manière contradictoire. Relevés des lieux, calculs et simulations selon le dossier.
Rapport technique
Un rapport structuré et documenté. Les hypothèses de calcul sont précisées afin que le raisonnement puisse être compris et vérifié.
Dommages techniques et litiges automobiles
Dommages mécaniques et pannes moteur
Origine d’une casse moteur, d’un défaut de lubrification, d’une défaillance de distribution, d’une boîte de vitesses ou d’un dommage apparu après une réparation.
Litiges avec garages, vendeurs et assurances
Analyse technique indépendante lorsqu’un garage conteste sa responsabilité, lorsqu’un défaut apparaît après la vente ou lorsqu’une assurance refuse ou limite une prise en charge.
Dommages carrosserie et dommages de parcage
Compatibilité entre les dommages constatés et les circonstances déclarées.
Valeur du véhicule et contestation d’une indemnisation
Valeur après un accident, en cas de dommage total ou de contestation d’une indemnisation.
Quelles pièces réunir pour votre situation ?
Christian Grosjean
Maître mécanicien en automobiles et expert automobile ASEAI/VFFS, j’exerce dans le domaine de l’expertise automobile depuis 1992. Je suis spécialisé dans l’analyse dynamique des accidents de la circulation et membre actif d’EVU Schweiz.
Ma formation de télépilote de drone, à la prise de vue aérienne, à la volumétrie et à la photogrammétrie complète mes méthodes de documentation et d’analyse des lieux.
Parcours et qualifications →Avant de transmettre un dossier
Êtes-vous lié à une compagnie d’assurances ou à un garage ?
Non. L’activité est indépendante des compagnies d’assurances et des réparateurs. L’expertise est conduite indépendamment des intérêts du réparateur, du vendeur ou de l’assureur concernés.
Qui peut vous confier un mandat ?
Un conducteur impliqué dans un accident, un avocat, une protection juridique, une compagnie d’assurances, une entreprise ou une autorité judiciaire.
Quels documents faut-il transmettre ?
Dans la mesure où ils sont disponibles : le constat d’accident, les photographies originales des véhicules et des lieux, les déclarations des protagonistes, le rapport de police, les plans ou croquis, les rapports d’expertise déjà établis, les éventuelles vidéos et les autres pièces techniques du dossier.
Que se passe-t-il après l’envoi du dossier ?
Les pièces sont examinées afin d’identifier les questions techniques déterminantes et les éventuels éléments manquants. Cette première analyse permet de définir les investigations utiles et d’éviter, autant que possible, des opérations sans incidence sur l’issue du dossier.
Combien coûte une expertise ?
Le coût dépend des investigations nécessaires. L’analyse préalable du dossier permet de les définir avant toute opération importante.
Peut-on déterminer la vitesse d’un véhicule ?
Selon les éléments disponibles, l’analyse peut déterminer ou estimer la vitesse d’approche, la vitesse au début du freinage, la vitesse de collision, la variation de vitesse due au choc (Delta-v) et les vitesses résiduelles. Les calculs s’appuient sur les traces, les distances de freinage, les déformations, les déplacements après collision, les données électroniques disponibles ou des enregistrements vidéo.
Une vidéo suffit-elle pour établir une vitesse ?
Selon la qualité et les caractéristiques de l’enregistrement, il peut être possible d’étudier une trajectoire, une distance parcourue ou une chronologie et, dans certaines situations, d’en déduire une vitesse.
Une simulation informatique constitue-t-elle une preuve ?
Non. Une simulation n’a pas pour fonction de remplacer les éléments de preuve. Elle permet de vérifier si une hypothèse de vitesse, de trajectoire ou de collision est compatible avec les données disponibles.
Le rapport se prononce-t-il sur la responsabilité ?
Le rôle de l’expert automobile consiste à fournir une appréciation technique motivée. L’appréciation juridique de la responsabilité demeure du ressort du mandant, de son conseil ou de l’autorité compétente.
Où intervenez-vous ?
Le bureau est établi à Vauffelin et intervient dans l’ensemble de la Suisse romande.
Transmettre un dossier
Envoyez les pièces disponibles. Après un premier examen, les investigations nécessaires peuvent être définies.
079 634 01 15christian.grosjean@expertises.chPour des fichiers volumineux, un lien de téléchargement peut être indiqué dans la description.